港口纠纷增加了农业运输成本

2019-06-05 02:23:24 王孙谤 26

俄勒冈州奥尔特兰(美联社) - 由于劳资纠纷,集装箱船避开了波特兰港,出口农产品的公司面临着将货物运往备用港口并最终到达亚洲的更高成本。

俄勒冈州Junction City的ORPAC Feed and Forage总裁约翰尼尔周二表示,他的业务在四天内没有发货,因为它寻找一种可行的方法,通过卡车或铁路将集装箱运往西雅图或加利福尼亚。 他表示,暂停使公司每天花费10,000美元,如果船只不能很快返回,他可能不得不解雇他的大约50名员工。

“这只会增加更多的成本,并且会大幅降低我们的利润率,”尼尔说。

为港口6号航站楼提供服务的两条主要航线 - 德国的Hapag-Lloyd AG和韩国的韩进 - 已经将他们的每周船只转移到西雅图,因为两个工会之间的争议导致工作放缓:国际海岸和仓库联盟,以及国际电气工人兄弟会。

超过1,000家地区企业依靠集装箱码头将货物运往国际市场。 总部位于波特兰的干草和饲料产品出口商SL Follen Co.等企业已经向每个集装箱支付了1000美元以上的货物,将货物重新转移到西雅图。 运营经理Vic Follen表示,该公司最近使用卡车和铁路将约10个集装箱运往西雅图。

“我们能够利用这两种选择摆脱困境,”他说。

波特兰6号航站楼是美国西海岸六个集装箱航运港口中最小的一个。 即使在经济放缓之前,SL Follen还是通过西雅图港发送了大部分货物,因为它拥有更多的航空公司和航线。

Follen表示受到三周争议影响的客户已经了解。 并且,与一些农产品不同,短暂的运输延迟不会损害开往亚洲的干草和苜蓿颗粒。

“在航运方面,没有什么比这更好了,”他说。

对于尼尔公司来说,工作放缓和随之而来的船舶转移是一个更大的麻烦,因为它不经常使用西雅图向日本,台湾和韩国运送饲料。 此外,Junction City位于波特兰以南100英里处,因此卡车司机很难到达西雅图并在工作时间内返回家园。

他将客户的反应描述为“不积极”。 他指出,受干旱影响的韩国供应已经非常紧张,只能因此延误而恶化。

尼尔表示担心,劳资纠纷可能会说服集装箱航运公司放弃波特兰港,因为它位于内陆沿哥伦比亚河,所以不如西海岸其他港口便利。

“对于任何一家真正想要服务的轮船公司来说,这不是一个理想的港口,”他说。 “这可能只是推动未来一点点。”

工会正在竞争相当于两个全职工作,插入和拔出称为冷藏箱的冷藏集装箱。 根据与波特兰港的协议,电气工人维持了几十年的冷藏箱。 在港口将6号航站楼的运营租赁给菲律宾某公司的子公司ICTSI Oregon Inc.之后,是否应该继续履行这一问题。

一名联邦法官任命前俄勒冈州州长Ted Kulongoski帮助推销解决方案,双方正在进行周二谈判。

任何一方都不会对谈判的进展发表评论。

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