为什么马来西亚航空公司的喷气式飞

2019-08-30 01:29:05 缑字亟 26

N EW YORK(美联社) - 飞行中最危险的部分是起飞和降落。 当飞机在地球上空七英里处巡航时,很少发生事故。

因此,一架马来西亚航空公司的喷气式飞机在周六早上飞越南海的航班已经失踪,这导致航空专家认为,无论发生什么事情都很快,让飞行员没有时间拨打遇险电话。

调查人员可能需要几个月甚至几年的时间才能确定从马来西亚最大的城市吉隆坡飞往北京的波音777飞机发生了什么。

“在这个早期阶段,我们专注于我们不知道的事实,”波音公司的前安全工程师托德柯蒂斯说,他曾在777宽体喷气机上工作,现在是Airsafe.com基金会的主管。

军事雷达显示失踪的波音777型喷气式飞机在消失前可能已经转向,马来西亚空军负责人周日表示当局正在调查最多四名携带可疑身份证的乘客。 这些启示增加了飞行最后几分钟的神秘感。 他说,空军主管罗兹扎利·多德并没有说明当飞机显然偏离航向时,飞机转向哪个方向,或朝着那个方向飞行了多长时间,其中的一些信息也得到民用雷达的证实。

如果关于掉头的信息是准确的,那么这会降低飞机遭受灾难性爆炸的可能性,但会进一步引发飞行员没有发出求救信号的问题。 如果发生轻微的机械故障 - 甚至更严重的事情,比如关闭两架飞机的发动机 - 飞行员可能会有时间通过​​无线电寻求帮助。 威廉·沃尔多克在亚利桑那州普雷斯科特的安德里 - 里德尔航空大学教授事故调查时说,没有电话“暗示发生了非常突然而且非常暴力的事情”。

可能是飞机突然中断或导致飞机快速急剧下降。 一些专家甚至提出恐怖主义行为或飞行员故意撞毁飞机。

航空咨询公司Leeham公司董事总经理斯科特·汉密尔顿说:“你要么发生灾难性的事件,要么将飞机拆开,否则你就会犯罪。”它太快了,他们没有电台。

专家警告说,无论情况多么不可能,现在排除任何可能性还为时尚早。 最好的线索将伴随着飞行数据和录音机的恢复以及对残骸的检查。 美国联邦调查局,国家运输安全委员会和联邦航空管理局的调查员以及波音公司的专家正前往亚洲协助调查。

飞机坠毁通常发生在起飞和远离机场的攀爬过程中,或者在进入降落时,就像去年旧金山一架韩亚航空公司的喷气式飞机坠毁致命一样。 根据波音公司对商用喷气式飞机事故的统计总结,只有9%的致命事故发生在飞机处于巡航高度时。

担任美国航空公司25年飞行并担任安全操作系统首席执行官的John M. Cox上尉表示,无论发生在马来西亚航空公司的喷气式飞机上,它都发生得很快。 他说,问题必须足够大,以阻止飞机的转发器广播其位置,尽管可以故意将转发器与驾驶舱隔离。

发生的事情的第一个指标之一将是碎片场的大小。 如果它很大并且散布了数十英里,那么这架飞机很可能在高海拔处分开。 这可能预示着炸弹或巨大的机身故障。 如果它是一个较小的场地,飞机可能从35,000英尺完好地下降,在与水接触时破裂。

“我们知道飞机已经瘫痪。除此之外,我们并不知道很多,”考克斯说。

波音777拥有航空史上最好的安全记录之一。 它于1995年6月首次载客,并在没有致命事故的情况下进行了18年。 2013年7月亚洲航空公司的坠机事件结束了这一连胜。 该航班上的307人中有三人死亡。 星期六的马来西亚航空公司的航班载有239名乘客和机组人员,这只是飞机类型的第二起致命事故。

“这是有史以来最可靠的飞机之一,”美国国家运输安全委员会前成员约翰戈利亚说。

飞机消失的一些可能原因包括:

- 一种灾难性的结构性破坏。 大多数飞机由铝制成,随着时间的推移易受腐蚀,特别是在高湿度区域。 但考虑到飞机的悠久历史和令人印象深刻的安全记录,专家们认为机身或飞机的劳斯莱斯Tre达800发动机的故障是不太可能的。

对飞机完整性的更大威胁是机舱的起飞和着陆的持续增压和减压。 2011年4月,一架西南航空公司的波音737飞机机身破裂后不久从菲尼克斯起飞后紧急着陆,造成5英尺的撕裂。 这架载有118人的飞机安全降落。 但在这种情况下,这种破裂的可能性较小。 航空公司在长距离飞行777飞机,起飞和着陆次数减少,对机身的压力减少。

“这不像是西南航空公司每天做10次航班,”汉密尔顿说。 “没有任何迹象表明会出现任何疲劳问题。”

- 坏天气。 飞机设计用于飞越最严重的风暴。 然而,2009年6月,从里约热内卢飞往巴黎的法航从大西洋上空的暴风雨中坠毁。 冰在空中客车A330的空速指示器上积累,给出了错误的读数。 这一点,以及飞行员做出的糟糕决定,导致飞机进入一个失速,导致飞机坠入大海。 所有228名乘客和机组人员都死亡。 飞行员从未通过无线电寻求帮助。

在星期六的马来西亚航空公司航班的情况下,所有迹象表明天空晴朗。

- 飞行员失踪。 柯蒂斯说,飞行员本可以把飞机从自动驾驶仪上卸下来,不知何故偏离航线,直到为时已晚才意识到这一点。 这架飞机可以从最后一次接触开始飞行另外五六个小时,飞行距离可达3000英里。 考虑到飞机可能已经被雷达某处拾取,这是不太可能的。 但是,将它作为一种可能性来消除它还为时过早。

- 两台发动机均未通过。 2008年1月,一架英国航空公司777在伦敦希思罗机场的跑道上撞毁了约1000英尺。 当飞机降落时,由于燃油系统积冰,发动机失去了推力。 没有死亡事故。

在这种情况下,两架发动机都可能丢失,但汉密尔顿表示飞机可以滑行长达20分钟,让飞行员有足够的时间拨打紧急电话。 2009年1月美国航空公司A320从纽约拉瓜迪亚机场起飞后失去了两台发动机,但升幅更低。 但上尉Chesley B.“Sully”Sullenberger仍然与空中交通管制员进行了大量沟通,然后结束了哈德逊河的六分钟飞行。

- 一颗炸弹。 1988年12月伦敦和纽约之间的泛美航班103飞机降落了几架飞机。1985年6月,蒙特利尔和伦敦之间还有一架印度航空公司的飞机,以及1989年9月飞往法国航空公司Union desTransportsAériens的一架飞机。撒哈拉沙漠。

- 劫持。 鉴于飞机的绑架者通常在机场着陆并且有某种类型的需求,传统的劫持似乎不太可能。 但是有可能发生类似9/11的劫持,恐怖分子迫使飞机进入海洋。

- PILOT SUICIDE。 20世纪90年代末发生了两起大型喷气式飞机坠毁事件 - 一架胜安航空公司的飞机和一架埃及航空公司的飞机 - 据信是飞行员蓄意撞毁飞机造成的。 政府崩溃调查人员从未正式宣布坠毁自杀事件,但崩溃专家都广泛认可这些事件是由于蓄意的飞行员行动引起的。

- 意外拍摄。 当一个国家的军方无意中击落民用飞机时发生了一些事件。 1988年7月,美国海军导弹巡洋舰USS Vincennes意外击落了一架伊朗航空公司的航班,造成290名乘客和机组人员死亡。 1983年9月,一架韩国航空公司的一架飞机被一架俄罗斯战斗机击落。

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美联社作家Joan Lowy来自华盛顿。

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